Verfügbarkeit: Riskanter segeln

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Bibliographische Detailangaben
Titel:	Riskanter segeln innovative Sicherheitssysteme im 19. Jahrhundert und ihre unbeabsichtigten Folgen am Beispiel der nordwestdeutschen Segelschifffahrt
Von:	Stephan Cramer
Person:	Cramer, Stephan Verfasser aut
Hauptverfasser:	Cramer, Stephan (VerfasserIn)
Format:	Abschlussarbeit Buch
Sprache:	Deutsch
Veröffentlicht:	Bremen Hauschild 2007
Schriftenreihe:	Deutsche maritime Studien 3
Schlagworte:	Geschichte 1800-1900 Geschichte 1840-1900 Geschichte Navigation > History > Germany > 19th century Navigation > Safety measures > Germany > History > 19th century Sicherheitsmaßnahme Unvorhergesehene Folge Segelschifffahrt Technische Innovation Deutschland Hochschulschrift
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Beschreibung:	175 S. Ill., graph. Darst., Kt. 23 cm
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adam_text	Inhaltsverzeichnis Geleitwort des Herausgebers ................................................... 7 Danksagung ................................................................ 9 Vorwort .................................................................... 11 1. Einleitung: Schifffahrtsgeschichte und Sicherheit zwischen Technik und System ___ 14 2. Ozeanographische Routenoptimierung und Sturmwarnungen .................... 19 2.1 Leutnant Maury und die ozeanographische Routenoptimierung .................... 19 2.2 Die Norddeutsche Seewarte als wetternavigatorischer Dienstleistungsbetrieb .......... 24 2.2.1 Abkürzungen und individuelle Routenberatung ............................ 24 2.2.2 Die Durchsetzung von Neuerungen: Astronomische Navigation und Routenoptimierung im Vergleich .................................... 28 2.2.3 Werner s Wetterbuch: Beschleunigte Küstenschifffahrt? ..................... 31 2.3 Telegraphische Sturmwarnungen............................................. 35 2.3.1 Verbreitung von Sturmwarnungen an der Küste ............................ 39 2.3.2 Akzeptanzsicherung.................................................. 41 2.3.3 Das Interesse der Küstenschiffer in Varel an Sturmwarnungen ................ 43 2.4 Intendierte Planungen und nicht intendierte Effekte .............................. 46 3. Vom Leuchtfeuer zum Küstenbefeuerungssystem .............................. 48 3.1 Funktion versus Technik der Leuchtfeuer ...................................... 48 3.1.1 Leuchttürme und Fortschritt ........................................... 48 3.1.2 Technischer Wandel der Leuchtfeuer .................................... 49 3.1.3 Ein Feuerschiff für die Außenweser: Einfachheit statt Innovation .............. 52 3.1.4 Technischer Wandel und Kontinuität punktueller Gefahrenwarnung ............ 53 3.2 Planung eines neuen Befeuerungswesens ...................................... 56 3.2.1 Ordnungspolitik und Verwaltungsreform als Ausgangspunkte ................. 56 3.2.2 Sicherheit auf See: Rhetorik oder seriöses Motiv? .......................... 58 3.2.3 Ende der ersten Phase: Neue Planungshorizonte ........................... 62 3.3 Von der Schifffahrtssicherung zur Orientierungshilfe mit Beschleunigungspotential .... 64 3.3.1 Raumplanung und Unterscheidbarkeit statt technischer Innovation ............. 64 3.3.2 Schutz und Orientierung .............................................. 67 3.4 Interpretationsspielräume: Küstenschiffer und die Befeuerung der Amrumbank........ 70 3.5 Sicherung und Beschleunigung .............................................. 77 4. Von der Seetonne zum Betonnungssystem ..................................... 78 4.1 Seetonnen: Technik und Organisation......................................... 78 4.2 Seetonnen in der Praxis der Revierfahrt ....................................... 80 4.2.1 Ansteuerangstonnen als zusätzliche Sicherang............................. 80 4.2.2 Punktuelle Sicherung durch Fahrwassertonnen ............................ 83 4.2.3 Lotung und Kompasspeilung als gemeinsamer Nenner von Tonneniegen und Revierfahrt ..................................................... 85 5 4.3 Das alte Betonnungswesen: Mehr Tonnen für mehr Sicherheit ..................... 88 4.3.1 Vom „Lückenfüllen ................................................. 88 4.3.2 Größenwachstum .................................................... 90 4.4 Ein Betonnungssystem entsteht .............................................. 92 4.4.1 Die bremische Debatte über die Qualität der Außenweserbetonnung ........... 92 4.4.2 Die Möglichkeit schnelleren Segeins von einer Tonne zur nächsten ............ 97 4.5 Zusammenfassung: Die Abkopplung des Sicherheitssystems von der Gefahr .......... 101 5. Systemeffekte oder technische Fehler und menschliches Versagen? ................ 104 5.1 Die Zuverlässigkeit einzelner Funktionseinheiten und technischer Komponenten ...... 104 5.1.1 Zuverlässige Sturmwarnungen ......................................... 104 5.1.2 Die technische Zuverlässigkeit von Tonnen ............................... 106 5.1.3 Soziale Reglementierung auf dem Leuchtturm und die Zuverlässigkeit von Feuern 107 5.2 Menschliches Versagen? ................................................... 110 5.2.1 Das Küstenbefeuerangssystem an der englischen Südküste ................... 111 5.2.2 Verwechslungen von Lichtern im Englischen Kanal ........................ 114 5.2.3 Fischer im Kontext von Küstenbefeuerung und Kollisionsverhütung ........... 118 6. Kollisionsverhütung....................................................... 121 6.1 Kollisionsverhütung, Positionslichter und die regulierte Annäherung auf See .......... 121 6.1.1 Vorfahrtsregeln und Vorsicht ........................................... 121 6.1.2 Positionslichter und Annäherungen ...................................... 123 6.2 Das Problem der Farbenblindheit ............................................ 126 6.2.1 Ein schwedisches Eisenbahnunglück und seine Folgen für die Schifffahrt ....... 126 6.2.2 Farbenblindheit und die Technische Kommission für Schiffahrt ............... 131 6.2.3 Zentralisierung und Standardisierung des Schiffsbetriebs .................... 133 6.3 Ruderkommandos: Wenn rechts links und links rechts bedeutet .................... 136 6.3.1 Eine militärische Schifffahrtskatastrophe ................................. 136 6.3.2 Selbstbezüglichkeit in Sicherheitssystemen und die Entstehung von Gefahren .... 139 6.3.3 Militärische Kommandos auf zivilen Schiffen ............................. 141 6.3.4 Zentralisierung und Standardisierung als neue Sicherheitsprobleme in der Bordpraxis .................................................... 144 7. Ergebnisse ............................................................... 149 7.1 Zusammenfassung der quellenkritisch erarbeiteten Befunde ....................... 149 7.2 Theoretische Einordnung ................................................... 150 7.2.1 Zum Verhältnis technischer und sozialer Prozesse .......................... 150 7.2.2 Handeln und Struktur ................................................ 151 7.2.3 Systeme als mittlere Ebene zwischen Handeln und Struktur .................. 152 7.3 Risiken innerhalb eines großen technischen Systems mit infrastrukturellem Charakter .. 154 8. Quellen- und Literaturverzeichnis ........................................... 159 8.1 Archive und Bibliotheken .................................................. 159 8.2 Archivalien.............................................................. 159 8.3 Im Detail durchgesehene und überwiegend zitierte Archivalien und archivierte Zeitschriften 160 8.4 Verzeichnis der Sekundärliteratur ............................................ 164
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